“前不久国家铁路局、中国铁路总公司(下称铁总)、发改委、交通运输部联合召集一些专家，研讨十三五交通发展规划的前期思路。”20日，一位接近铁总的铁路规划专家向21世纪经济报道记者表示。
该专家称，十二五期间规划的铁路项目基本都已经完成和开建了，铁路部门急需储备一批新的项目，否则以后几年铁路的建设就要面临“断炊”之虞。
“目前党中央和国务院对铁路建设表示出前所未有的重视，这是一个很好的契机，铁路建设管理和规划部门都很振奋，正好趁着这个时机，好好地做一下规划。”该专家称。
21世纪经济报道记者获悉，虽等到具体项目落实还要一段时间，但两个关键词已经显现，一个是城镇化，其中最热门的区域是长江经济带和京津冀一体化，这催生了地方政府大量的城际铁路项目；另一个关键词是综合交通运输体系，未来铁路建设可能需要跟公路、港口、水运等其他交通运输方式更好地衔接。
过去的好时光
中国工程院院士、中铁隧道集团公司副总工程师王梦恕表示，目前他所在的公司，很多工程力量实际是处于“休眠”状态，一些工程进展缓慢，而新的项目迟迟没有批下来，一些工程局日子十分难过，部分负债偏高。
王梦恕表示，尽管今年政府将全年固定资产投资从年初的6300亿元调高到8000亿元，新开工项目从44个增加到64个，但上面的部署传递到工程一线，毕竟还需要点时间。
发改委旗下的中国国际工程咨询公司，是专门就国家重大基础设施项目进行预可研、可研等评审的单位，该公司的一位交通专家也向21世纪经济报道记者表示了同样的感受，前两年他们手头基本都没有大的铁路项目进行评估，很悠闲。最忙的那段时间是2008年到2010，那个时候项目几乎是一个接一个，根本忙不过来。
事实上，那段时间正是中国铁路建设“突飞猛进”的高速发展期。
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