南昌将建设成为全国重要的物流中心城市
据悉，规划范围包含南昌市总体规划的城市规划区范围，以及周边相连的城镇范围，有莲塘、向塘、新建县城区等，总面积约1400平方公里。规划期 限为2014年—2025年，其中近期为2014年—2016年，中期为2017年—2020年，远期为2020年—2025年。
规划提出，要将南昌建设成为全国重要的物流中心城市、国家共同配送示范城市和全国流通领域现代物流示范城市。
空间布局策略方面，规划布局两种类型四级设施，并结合建设物流信息平台，形成以信息化平台为大脑中枢，调度四级物流设施的系统。规划建设门类齐全的物流基础设施，结合南昌现有市场大迁移，与物流集聚发展形成若干商贸型物流园区，建立专业型配送中心，满足专业化发展的需求。
建设昌北、向塘2个大型综合物流基地
“双港三园多节点”中的“双港”是指物流基地，其中，“北港”空港物流枢纽提升为昌北国际物流港，是南昌融入国家物流网络的重要支点；“南港”向塘区域物流港，是南昌联系周边区域的重要支点。
昌北国际物流港定位是具有国际联系、服务全省、辐射中南部地区重要的多式联运国际物流港。园区管理区范围面积1453公顷。到2020年、 2025年昌北国际物流港规划物流用地规模分别为310公顷、500公顷。向塘区域物流港定位是南昌市东部和东南部区域联系的重要区域物流节点，商贸型物流园区，南昌县物流发展的核心，是公铁联运、公路运输的货物集散中心，是面向出海通道的“无水港”。园区管理区范围面积1267公顷。到2020年、 2025年向塘区域物流港需要物流用地规模分别为350公顷、550公顷。
布局昌西、昌东、高新3个综合物流园
“三园”是布局3个综合物流园，即昌西南物流园、昌东物流园区、高新技术材料物流园区。
南昌西南地区商贸物流园，是公路货运一级枢纽和西南铁路货运枢纽，是联接南昌和西部地区，作为南昌西部开发的一个桥头堡，南昌市向西辐射的重要物流枢纽节点，同时西部城市物流进入南昌的集散地。昌西南物流园管理区范围面积799公顷， 2020年、2025年需要物流用地规模分别是120公顷、210公顷。
南昌东部地区商贸物流园区，公路货运一级枢纽，是联接南昌和东部地区的物流纽带，南昌市向东辐射的重要物流枢纽节点，同时东部城市物流进入南昌的集散地。昌东物流园管理区范围面积190.5公顷， 2020年、2025年需要物流用地规模分别是60公顷、105公顷。
国家级高新技术产业物流园区，兼有城市配送功能的物流中心。高新技术材料物流园管理区范围面积441公顷， 2020年、2025年规划物流用地规模分别是90公顷、230公顷。“多节点”是规划布局16个共同配送中心。规划提出，规划结合现有的物流、市场和工业用地改造或提升共设置21处配送中心，其中16处为共同配送中心，并保留5处其他物流设施用地。其中桑海、乐化、九龙、麻丘、向塘配送中心同时为周边农村配送。此外，配送站原则上是不占地的，建筑面积约50—200平方米，按照5000—7000人设置一处，设置数量906。
规划物流仓储用地规模
近期，南昌市将重点建设物流园区，解决当前物流企业的空间集聚问题；开展配送中心的试点工作；保障物流用地的供给和管控物流总部规划在红谷滩中心区附近。空间规模方面，规划南昌市物流仓储用地规模，2020年需求为12平方公里；2025年需求为20平方公里；规划大型物流园区仓储物流用地规模，2020年需求为9.6平方公里，2025年需求为16平方公里；规划共同配送中心仓储物流用地规模，2020年需求约为1.3平方公里，2025年需求约为2平方公里；其它专业配送中心物流用地规模约为2平方公里。此外，规划配送站，2025年需求共计906个，不独立占地。
发展专业性物流管理中心
规划明确了南昌市物流设施空间体系构建。规划区域服务型、城市服务型两种类型和物流港(基地)、物流园区(中心)、配送中心和配送站四级设施体系。
物流设施空间布局上，要求靠近交通主干道出入口、可达性好；相对集中布局；根据各类物流设施的服务对象进行布局；结合现状布局；追求较低的地价区位。
规划提出，南昌将形成“一环井联五通道、双港三园多节点”的物流空间总体格局。其中，“一环井联五通道”，主要是深化物流通道与城市通道的关系，实现外部五个通道向中心城区井字型快速干道的转换，使得城市物流交通设施更为系统化。物流总部规划建议布局在红谷滩中心区附近，场所利用现有的总部办公楼提供，发展专业性物流管理中心，构建商流、信息流、资金流高效运转的物流组织、管理中枢，承担全国物流网络节点中的枢纽功能。
形成南昌市对外的五大物流通道
对外运输组织方面，通过铁路和公路构建全市物流货运主骨架，强化南昌作为全国重要的物流中心城市功能。依托既有沪昆铁路、京九铁路、昌九城际、 向莆铁路和福银高速、沪昆高速、国道316、国道105等线路，构建发达的铁路和公路系统，串联沿线的水运港口，形成南昌市对外的五大物流通道。
城市内部运输组织方面，构建城市内部物流运输主骨架“一环+井字通道”，实现五通道向城市内部的衔接。
运输方式引导主要是避开城市拥堵路线，确定大货车限制进入区域，大货车通行的物流干线，中型货车限制进入区域，中型货车通行物流干线，小货车通行的无限制物流通道和限制物流通道。