在信息化，全球化下以及“一带一路”机遇下，境内国际物流将会面临什么样的挑战呢？又或者对境内国际物流的发展有哪些要求呢？
要点一：“一带一路”对物流提出的新要求
“一带一路”致力于亚欧非大陆及附近海洋的互联互通，建立和加强沿线各国互联互通伙伴关系，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。“一带一路”一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。
首先，要做到根据“一带一路”走向，以沿线中心城市为支撑，以重点产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛等国际经济合作走廊和海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道和中巴、孟中印缅两个经济走廊，充分利用线路优势（特别注意重要国际物流中转枢纽，实现境内外交通物流互联互通），经济条件，科学技术等，共同推进发展。其次，要与“一带一路”产业结构调整和区域经济发展相适应，无论发达地区还是欠发达地区，要充分发挥自身优势，积极融入产业结构调整，积极解决部分产业转移压力等，所以要求物流节点布局要有一定的前瞻性，考虑未来产业结构调整和西部区域经济发展的潜力。最后，打造“畅通、高效、便捷”的国际物流大通道，实现货物的高效组织、快速集散相适应。物流追求低成本高效率，也要做到安全，质量，时效等，所以要充分发挥国际物流大通道功能为依托，为打造“一带一路”下的国际物流大通道集疏运体系提供强有力的支撑。
要点二：境内国际物流节点建设新机遇
一是口岸物流规模迅速扩大；“一带一路”战略的发展，逐渐形成以港口、航空口岸为中心，以铁路、公路、水路为网络的立体化的境内国际物流基础设施体系。所以外贸进出口总量增加，口岸物流规模扩大，形成全方位的立体化口岸体系。同时也带动内陆城市，纷纷拓展面向欧亚的跨国物流。
二是口岸物流基础设施跃上新台阶；全国开口岸数量增加，使得人们对物流基础设备以及关注度提高，对物流发展有了更进一步的认识。
三是口岸物流服务范围进一步扩大；是因为在国家战略支持和全国重要物流节点的配合以及全方位的服务，使得突破了地域限制，为人们带来方便。
要点三：境内国际物流大通道将打破传统产业布局
从区域经济学的角度来看，产业结构能否实现有效调整，是一个区域能否在分工、合作和竞争中处于有利地位的关键所在。而在我国产业布局中，东中西部发展不均衡。东部地区以廉价劳动力密集为优势，工业发展相对于中西部优势明显。要想在“一带一路”战略中赢得更多机会，则需要打破传统产业布局。
第一:打破传统产业布局，就是说在物流方面并不能只局限与生产者或者供应方，而是要对物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等所进行的配合，才可能在“一带一路”战略中得以发展。
第二：应把现代物流产业作为我国国民经济的重要产业,使之为成为新的经济增长点和“第三利润源泉”,同时利用通道打通后的优势，抓住机会，从而促进发展。
第三：东西部地区发展差异大，所以可以在东部地区引进人才和技术，从而提高部分能力，此外，国家也可以在政策上进行扶持，投入资金，来带动发展，使得差异减小。
要点四： 境内国际物流大通道将中西部推到市场前方
我国中西部一直被定位为支持东部沿海地区“先富起来”的大后方，很重要的一个原因是东部沿海地区离市场更近，更适合发展进出口贸易，而内陆地区则处于劣势。然而，这一切都将随着“一带一路”国际物流大通道建设而改变。随着向西的国际物流大动脉被打通，中西部地区反而从地理距离上比东部沿海地区离中东和欧洲国家市场更近。同时，伴随着“中部崛起”和“西部大开发”，国内中西部市场的消费能力逐渐增强，对国外市场进口需求日益增加，“一带一路”有望把中西部地区从市场后方推到市场前方。以重庆为例，其通过“一带一路”国际物流大通道出口欧洲的货物主要为重庆及其周边生产的汽车零部件、机械、电子、日用消费品等，进口的有来自德国的汽车整车和零部件、波兰、英国、西班牙、奥地利的特殊钢材和酒，这些产品将通过重庆销往中国各地。在“一带一路”发展下，可以改变西部地区开始的劣势，可以充分利用西部地区毗邻其他国家的地理位置，来相互合作，推动发展。
“一带一路”战略为境内国际物流带来了发展机遇，在我国各个省发展方面将会有更高的突破；在物流行业，则是一次新的诠释，充分利用各种资源条件，提高服务；对于个人而言，这是在物流行业发展的一个好机会，可以提升自身的专业知识以及实践的准确性，为今后的发展打下扎实的基础。