物流“最后一公里”是配送的最后一个环节。它的优势是可以实现按时按需的送货上门，连接网购的两端，物流发展困局的解决应着重关注分货和最终几公里的配送两方面，也就是从配送中心到用户手里的过程，这个环节面临更突出的成本控制挑战，现有的物流公司不好解决。据相关市场调研报告预测，2020年全球“最后一公里”送货服务年营业额将达到6万亿美元，最后一公里显然已成为目前物流业最具发展潜力的一环。但由于其环节的特殊性，成本的居高不下和在各分支呈现的不同发展特点，对物流最后一公里难题和对策的探讨已经越来越热烈，很多创新的商业模式成功与否还有待市场检验。
物流车、智能柜、众包快递、便利店代收模式等共解快递最后一公里难题
快递行业是劳动密集型产业，这一性质决定了服务人员的职业素养对用户体验有着直接影响。目前看来，重复配送、等待时间长、快递丢失等问题层出不穷，也说明在电商经历增长爆发期之后，快递在最后一公里的衔接和配套并未及时跟上。联邦物流曾经做过统计，终端配送的费用占物流总成本的30%以上。
快递具有明显的小批量、多频次的轻物流特性，运输路程短，与我们生活息息相关。由于纯电动物流车满足了小巧轻便、机动灵活、专业化程度高三大特性，因此成为快递最后一公里商业模式创新的一个新方向。电动物流车市场也逐步兴起，其中，今年上半年各车企产量累计达到2500辆之多，并呈现攀升趋势。各地相继推出相关扶持政策，希望以此来推动高效、低碳城市物流发展，同时逐步缓解城市污染问题。据了解，许多纯电动物流车整车厂商都相应的把车辆的投放到快递、冷链、搬家等行业内。如东风、重庆瑞驰、比亚迪、力帆、扬子江等物流车企都把目光投向末端物流，与“三通”等快递公司签订购车合同。电动物流车的动力电池续航里程和满足载货需求，保证安全运输的车辆性能，是电动物流车的核心竞争力所在，也是提高最后一公里运输效率的关键决定因素，未来电动物流车还可以在利用互联网、大数据和移动互联技术实现快递物流信息的集成方面更多的发挥基础设施作用，灵活应对寄件人、收件人需求，提升客户体验，进一步优化快递公司的管理流程。
另一值得关注的方向是智能快递柜在各大城市的布局。智能快递柜是一个基于物联网，依托嵌入式电脑的支撑将物品(快件)进行识别，暂存，监控和管理的设备，与PC服务器一起构成智能快递柜系统，可以大幅提升投递效率。智能快递柜迎合了来自快递员、用户和物业管理三个方面的需求，业主可以收货更加便利，安全性和隐私得到了保障，也降低了物业管理的工作量。这一模式是对“智慧社区”的初步探索，搭建了社区良好商业生态的初始架构，未来会有更多全新的商业模式不断涌现，如连锁商家和电商进入社区，共享经济理念应用于物业管理等。不应忽视的是，智能快递柜在给市民带来便捷的同时，也存在一些不足和问题，包括质量问题、安装数量、尺寸及辐射范围的限制等。这一模式的推广需要多个市场主体参与配合，包括设备制造企业、软硬件集成商、设备运营商和快递公司，成本控制、盈利模式、消费习惯的适应和转变等问题仍悬而未决。
另外，与便利店合作，让便利店代为揽收也是一种新的尝试。其模式为，与快递公司合作，让快递员不需要将快递送到收件人的家里，而是将快递送到合作的社区便利店即可。快递送到后，收件人会收到一条附带取件码的提醒短信，告知快递到店。收件人到店向便利店店员提供取件码，店员录入系统确定正确后会将快递交给收件人。这种模式的优势显而易见。对快递公司而言，由于快递员把快递交给便利店即可，这样就解决了因为收件人不在家而进行二次配送等问题，提升了快递员的“最后一公里”配送效率。其次，对于便利店而言，也可以从代收快递中获得收入，而且收件人在取件时的即时消费也能带来营业收入。最后，对于收件人而言，隐私和安全得到了保护，取件时间也更灵活。作为便利店，必须要明确一个思路，那就是充分发掘“便利思维”，满足或者创造消费者的生活便利需求。同时，以此来提高消费者的进店率。自提服务显然一方面灵活了消费者收取包裹的时间，另一方面也在消费者取货时提升了进店率，增加了成交机会。这是一个双赢的模式。但也存在一个与中国便利店不相匹配的问题。亚马逊之所以与全家便利店familymart合作，是因为全家便利店自身有交大的库房，甚至还有停车场。这都为包裹的存放提供了空间。但是中国当前大多数便利店缺少空置的库房，而在便利店配置停车场的更是绝无仅有了，这也使得许多大型的电商不会选择规模小的便利店合作。
最后，以UBER为代表没有传统物流经验的公司也开始尝试以众包方式切入，解决快递最后一公里问题。众包物流将原本需要职业快递员运送的货品包给普通人来完成配送，其业务场景大抵是众包配送员通过在众包平台上抢单，按照订单显示的地址取货，并在规定时间内将货品送给收货人。传统快递企业不太可能通过人员的无限扩张满足日益增长的送件需求，在人工成本越来越贵的今天，养个快递员工的成本和为众包订单付出的成本如何取舍，以及隐藏其后的快递公司核心资产的保护和快递作业流程的颠覆都会随着众包模式的兴起而有新的突破点。众包物流的商业模式灵活，但快递人员的资质考核和物流服务质量的监管问题也必然与传统快递公司有着截然不同的特点。虽然当前时机仍未成熟，但先进的商业尝试注定会以势如破竹之势发展壮大。2016年1月，菜鸟网络宣布启动专业揽件众包计划，联合6家速递服务企业，在北上广深杭5个城市提供服务。消费者可通过“菜鸟裹裹”APP在线发起寄快递需求，最快30分钟就会有小件员上门揽收。相比大量招募普通人成为快递员，菜鸟网络宣称更倾向于先让专业快递员提供众包服务。对消费者来说，递最后一公里的解决方案无疑是个好消息，但对传统快递公司而言，快递员作为核心资产正在被整合资源优势的跨行业平台悄悄撬动。
农村电商催热农村物流最后一公里
据中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的《第37次中国互联网络发展状况统计报告》，中国网民中农村网民占比28.4%，规模达1.95亿人，规模增长速度是城镇的2倍，农村地区网购用户占比达到22.4%。近年来,在多个电商巨头跑马圈地的带动下，电子商务向农村快速渗透，催生了新的电商蓝海市场。但农村市场的开拓仍受到主客观等多重因素的制约，物流网络的铺设更是需要长时间的培育和对现有模式的颠覆重组。农村快递网点的铺设进度缓慢。和城市相比，农村有着居住人口分散，业务分布零散，派件成本高等特征，快递公司出于考虑成本呢，在农村网点的推进上仍比较保守。相关扶持政策不够完善，也造成了一定障碍。
围绕解决快递下乡难和成本高企的挑战，以快递超市和村淘服务站为代表的一批新的解决方案渐渐浮出水面。快递超市简而言之，就是为快递公司设立代理点，同时代理多家快递公司的派送和发货，对区县来说，快递企业的设立受到综合因素左右，门槛较高，从成本角度考量，盈利与否则成为关键作用因素。村淘服务站则因为有阿里的“千县万村”项目有着天然的资源优势，农村淘宝理念上致力于构建生态，农村买家从“村淘”购买商品后，订单收货地址实际上有两个。一个是县级服务中心，商品通过传统的配送体系统一送到县级服务中心，再由农村淘宝的合作物流企业将快件送至村级服务站。村民可以选择到服务站取件，也可以选择由服务站送货，这比以前要跑到乡镇甚至县城取件要方便得多。现阶段，物流成本由公司和当地政府补贴。
农村物流的建设除了加大在新的基础设施网络的铺设力度之外，也应该充分重视对现有网络的利用。中国邮政作为唯一能够覆盖全国农村、校园、偏远极寒地的无盲区物流快递网络，拥有快递服务营业网点11.8万处，包括村邮站、三农服务站、社区服务店的中国邮政，无疑有着先发优势。中国邮政积极谋求从传统邮政向现代邮政的转型，将现行邮政公司和速递物流公司(EMS)分别经营的包裹快递业务产品进行了整合，谋求在迅猛增长的快递市场上获取更多的市场份额。以三通一达为代表的民营快递企业在农村市场的开发上则仍处于初级阶段，其网络覆盖面基本上只能到达县级城镇，从县级到村级物流的覆盖及建站，仍是空白市场。在快递行业蛋糕越做越大的背景下，国有和民营快递企业的关系会发生怎样的演变，趋向于资源整合还是激烈竞争，我们仍需拭目以待。
物流配送助力生鲜电商角逐最后一公里
在当前市场阶段下，考虑到冷链的配套设施还未跟上生鲜电商的快速发展，很多平台选择了自建物流体系这种重资产运营模式，但这种模式注定无法绕过巨大的投入和漫长的成本回收期这一问题。业界并未完全否定这种尝试，部分专家学者也进一步细化把商品品类作为自建物流决策的衡量标准。他们认为，对于全品类的大型生鲜电商而言，自建物流体系会发展成自身核心竞争力的一部分，而单品类或品类较少的生鲜电商，自建物流投入不足与从价值链上捞回来，自建物流会成为包袱。数据显示，依托中粮资源的我买网自身定位为专做食品的垂直电商，成功完成了几轮融资，并致力于发展成中国最大、品质最优的食品电商。在2015年的销售额超过了30亿，未来两年还将投入重金不断完善冷链物流系统。随着冷链物流系统的不断完善，现在基本已经可以实现生鲜48小时内保质运达。
与之相对比，解决生鲜最后一公里还可以从轻资产模式入手，开发社区附近市场，对接农贸市场。消费者下单后，驻守在农贸市场的拣货员会在5-10分钟内完成拣货和包装，然后由配送员配送到用户家中。从订单称重、打包、配送员出发等过程，用户都能在系统中看到，与从超市采购相比，这种模式的利润空间较高，但同时需要人员布局及时跟上。消费人群对于网上下单，送菜到家的模式接受度不同，需要更多时间教育市场，未来流量有足够积累后可实现跨界盈利，协助企业进行品牌建设和推广。
还有一部分生鲜电商选择转型O2O，与便利店联合进行分布式布点，依托便利店既解决了库存问题，又缩短了配送距离，降低了冷链要求和损耗量，而且能快速送到消费者手中，但具体实施起来仍有困难。便利店商家和生鲜电商可能签订排他性的合作协议，同一区域每样商品只能一个便利店配送，便利店缺乏提升服务质量的动力。另外生鲜电商为了达到“1小时”配送标准，需要在便利店提前备货，如果缺乏准确的销售预测依然难以避免水果损坏变质的情况。另外，由于便利店这个中间环节的存在，运营和库存的无缝衔接更加难以保障，库存数据经由便利店反馈后在平台上更新往往存在严重的滞后性。
探索创新最后一公里解决方案
在全球范围内，尽管中国物流行业的发展阶段、行业特点等与其他国家的物流有很大的差异，但在最后一公里创新解决方案上，仍有很多国际范例可供我们借鉴，通过与其他行业的跨界联合，从改善客户体验入手把递送环节成为客户体验无缝衔接的重要节点，如Gap和Virgin Hotel合作的项目，实现用户在网上下单的商品可直接配送到宾馆房间，使客户以更加便捷灵活的方式收取货物。下述解决方案需要结合中国实际情况综合考虑，但不失为有益的尝试。
