国内外混合动力汽车及零部件企业领导，汽车行业专家、学者，以及国内主流媒体等200余名中外嘉宾参加了此次论坛。与会代表一致认为，混合动力汽车作为先进的节能技术之一，可有效减少汽车燃料消耗量，对促进汽车工业技术升级转型有着极其重要的意义。
混动是现阶段推广普及重点
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，混合动力汽车技术较为成熟，是现阶段电动汽车推广普及的重点。目前，国外企业都已经为混合动力或电动车的发展进行了大量技术积累，每次车展都有新产品，都有新进步。但我们中国的很多车企，在电动汽车方面的研究和投入，还处在“等政策”的犹豫期。他表示，节能减排大趋势一定要往前进，并且要坚定不移地向前推进。
应高度重视深混动力技术
原中国汽车研究中心的主任、机械部汽车规划研究院院长王秉刚指出，深混的乘用车技术是传统汽车技术升级必走的一条道路。而启停技术是混合动力技术一个不可分割的重要技术，非常值得推广。
市场对混动汽车存在误解
丰田汽车研发中心(中国)有限公司副总经理松本真一在研讨会上表示，丰田公司的一项调查显示，中国消费者对混合动力汽车存在一些误解，这些误解主要集中在混合动力汽车的安全性与耐久性方面。
自主混动车须提高溢价能力
一汽集团公司付总工程师、技术中心主任李骏在会上表示，由于混合动力汽车成本仍然很高，在目前国家政策层面下，一汽开发的混动车无法批量生产，这也是混合动力车在中国发展遇到的最大挑战和障碍。
混动是满足未来油耗必然选择
工信部在今年3月发布了《乘用车企业平均燃料消耗核算办法》，要求我国乘用车产品平均燃料消耗量2015年降至百公里6.9L，2020年进一步降至百公里5.0L。
而2012年国产汽车企业平均燃料消耗量为百公里7.38L，其中合资企业百公里7.42L，自主品牌百公里7.3L。“不过由于自主品牌小型车多，而合资品牌有技术储备，实际上自主品牌面临的压力更大。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示。
根据以上内容，中经院产业规划所认为，要解决能耗问题，无外乎开源和节流两种途径，这两种途径并不矛盾，两者必须并重，其中混合动力就属于开源和节流的交叉位置，适用范围大，应用前景广，是满足未来严苛油耗法规必然的技术选择之一。
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